تیم ملی ایران در سید سوم جام جهانی 2022 + آخرین سیدبندی
تاریخ انتشار: ۱۰ فروردین ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۴۶۷۳۸۳۳
صعود پرتغال و سنگال به جام جهانی، به این معنا است که تیم ملی ایران در سید سوم قرعهکشی جام جهانی 2022 قطر جای میگیرد
تیم ملی ایران همچون دوره گذشته، در جام جهانی 2022 قطر در سید سوم قرعه کشی مسابقات قرار میگیرد.
طرفداری | چهره تمام تیمهای راه یافته به جام جهانی 2022 قطر کم کم در حال مشخص شدن است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
سیدبندی قرعه کشی جام جهانی، براساس رتبه تیمها تا آخرین رنکنیگ فیفا در ماه فوریه صورت میگیرد و قرعهکشی، روز دوازدهم فروردین 1401 برگزار میشود. دو مسابقه پلی آف بین قارهای و یک مسابقه پلی آف اروپا، پس از قرعهکشی جام جهانی انجام میشود و چون چهره تیمها مشخص نیست، به صورت پیشفرض در سید چهارم جای خواهند گرفت. اما جایگاه تیم ملی ایران در سیدبندی کجا خواهد بود؟
قطرِ میزبان به صورت خودکار در سید اول قرار میگیرد. تیمهای بلژیک، برزیل، فرانسه، آرژانتین، انگلیس، اسپانیا و پرتغال که در ردههای اول تا هشتم رنکینگ فیفا قرار دارند، همراه با قطر در سید اول جای میگیرند (ایتالیای رده ششمی به جام جهانی نرسید و پرتغال با رتبه هشتم، فرصت حضور در سید یک را یافت). پس از این هشت تیم، به ترتیب دانمارک، هلند، آلمان، حداقل یکی از بین مکزیک و آمریکا، سوئیس، کرواسی، اروگوئه و سنگال، بالاترین رده را در رنکینگ فیفا قرار دارند و در سید دوم قرار میگیرند. اگر مکزیک و آمریکا هر دو صعود کنند، سنگال به سید سه میرود. ایران که در رده بیست و یکم رنکینگ فیفا قرار دارد، قطعا در سید سوم رقابتها خواهد بود. سیدِ تیمهای راه یافته به جام جهانی تا زمان نگارش این مطلب به شرح زیر است:
سید یک سید دو سید سه سید چهار قطر دانمارک ایران اکوادور بلژیک هلند ژاپن عربستان سعودی برزیل آلمان مراکش غنا فرانسه مکزیک/آمریکا صربستان ؟ آرژانتین سوئیس لهستان ؟ انگلیس کرواسی کره جنوبی ؟ اسپانیا اروگوئه کانادا پیروز پلی آف بین قارهای آمریکای شمالی و اقیانوسیه پرتغال سنگال (احتمال قریب به یقین سقوط به سید سه) تونس (احتمال قریب به یقین سقوط به سید چهار) پیروز پلی آف بین قارهای آمریکای جنوبی و آسیااخبار داغ
همسر فوتبالیست مشهور ایرانی در دوبی ملکه شد + عکس حسن روشن: با فرگوسن هم نمی توانیم از مرحله گروهی جام جهانی صعود کنیم ریو فردیناند: رونالدو باید بماند، حتی اگر منچستریونایتد سهمیه لیگ قهرمانان را کسب نکند بازیکنان بزرگی که حتی مقدماتی جام جهانی را هم ندیدند ترنت الکساندر آرنولد: بارسلونا پس از لیورپول دومین تیم محبوب من استمنبع: طرفداری
کلیدواژه: تیم ملی ایران جام جهانی جام جهانی 2022 سید سوم قرعه کشی پلی آف تیم ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.tarafdari.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «طرفداری» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۶۷۳۸۳۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
قطع سهمیه خودرویی «مادران» و «فرسودهها»؟
سامانه یکپارچه تخصیص خودروهای داخلی در حالی این روزها به نوعی تعلیق شده و طرح فروش خاصی در آن اجرا نمیشود که این موضوع ابهاماتی را درباره سرنوشت سهمیه «خودروهای مادران و خودروهای فرسوده» ایجاد کرده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، این دو سهمیه تقریبا از سال ۱۴۰۱ لحاظ شدند که دو گروه مادران دارای دو فرزند (آنها که فرزند دومشان پس از ابلاغ قانون در تاریخ ۲۴ مهر ۱۴۰۰) دنیا آمده است و همچنین مالکان خودروهای فرسوده را در بر میگیرد. در این بین، سهمیه مادران با توجه به ابلاغ قانون حمایت از خانواده و جوانی جمعیت، در نظر گرفته شده است و طبق آن، خودروسازان باید ۵۰ درصد از ظرفیت فروش خود را به مادران مشمول اختصاص دهند.
به عبارت بهتر، شرکتهای خودروساز داخلی مکلفند از زمان ابلاغ این قانون یک خودروی ایرانی به قیمت کارخانه به انتخاب و به نام مادر پس از تولد فرزند دوم به بعد در هر نوبت ثبتنام و تنها برای یک مرتبه، تحویل دهند.
ابلاغ این قانون مصادف با دورانی بود که خودروهای داخلی از مسیر قرعهکشی عرضه میشدند، بنابراین خودروسازان باید ۵۰درصد از ظرفیت فروش خود در این بهاصطلاح لاتاری را به مادران مشمول تخصیص میدادند. خاصیت این طرح برای «مادران» این بود که با توجه به سهمیه ۵۰درصدی، از شانس بالایی برای برنده شدن در قرعهکشی برخوردار بودند.
به همین نسبت طبعا از شانس مشتریان عادی کاسته میشد، زیرا انبوهی از متقاضیان غیر مادر، باید تنها برای نصف خودروهای عرضهشده در قرعهکشیها شانس خود را امتحان میکردند. بههرحال به واسطه این قانون، تا به امروز مادران مشمول زیادی موفق به خرید خودرو با قیمت کارخانهای شدهاند (هرچند البته این نکته را نباید فراموش کرد که دلالان و واسطهگران با اجاره کارت ملی برخی مادران مشمول، عملا صاحب این خودروها شدند).
اما سهمیه دوم یعنی «خودروهای فرسوده» نیز طبق قانون ۲۰ درصد از فروش خودروسازان را به خود اختصاص میدهد. بر این اساس، خودروسازان باید ۲۰درصد از ظرفیت فروش خود در هر دوره را برای مالکان خودروهای فرسوده کنار میگذاشتند. هدف از این قانون، ترغیب مالکان فرسودهها به اسقاط خودروهایشان بود. با توجه به این دو سهمیه، خودروسازان در دوران قرعهکشی و همچنین در فروشهای سامانه یکپارچه تخصیص خودرو، باید در مجموع ۷۰درصد از محصولات خود را به «مادران» و مالکان خودروهای فرسوده اختصاص میدادند و باقی متقاضیان باید برای ۳۰ درصد دیگر رقابت میکردند.
حالا، اما نه دیگر شیوه قرعهکشی اجرا میشود و نه سامانه یکپارچه قابلیت و کارکرد قبل را دارد و از همین رو سرنوشت سهمیه «مادران» و «فرسودهها» در هالهای از ابهام است.
در آییننامه اجرایی ماده ۱۰ قانون ساماندهی صنعت خودرو آمده که حداقل ۲۰درصد از خودروهای عرضهشده در قرعهکشی، باید به خودروهای فرسوده اختصاص پیدا کند. این در حالی است که هماکنون چیزی به اسم قرعهکشی وجود ندارد و مشخص نیست آیا این قانون میتواند خودروسازان را به عرضه ۲۰درصدی مخصوص فرسودهها، ملزم کند یا نیاز به بازتعریف و اصلاح دارد.
در مورد خودروهای مادران نیز مدتهاست خودروسازان فروش جدیدی را به مشمولان اختصاص ندادهاند، چه آنکه با توجه به برگزاری دو مرحله فروش یکپارچه، خودروسازان عملا تولید یک تا دو سال خود را پیشفروش کردهاند. در کنار این مسائل، گفته میشود برخی متقاضیان شرکتکننده در طرحهای فروش «مادران» و «فرسودهها» موفق به دریافت خودروی ثبتنامی خود در موعد مقرر نشدهاند.
بههرحال به نظر میرسد با توجه به اتفاقات و تغییرات رخداده در سیستم فروش خودروها، نیاز است سیاستگذار در مورد سهمیه خودروهای مادران و فرسودهها شفافسازی کند تا مشخص شود آیا خودروسازان همچنان ملزم به اختصاص ۷۰درصد سهمیه خود به این موارد هستند؟ از طرفی، نحوه پایش عمل به تعهدات خودروسازان در این ماجرا نیز برای خود یک چالش محسوب میشود، زیرا دیگر سامانه یکپارچه کارکرد قبل را (اینکه بهوضوح مشخص میکرد خودروسازان سهمیه مادران و فرسودهها را در طرحهای خود لحاظ کردهاند) ندارد.